BARREIROS Azor

Esta maravilla, costaba ,nada más y nada menos, que 447.700pts, un dinerito bastante importante, para la época. ¿Y cuanto es eso en €uros? Preguntaran los mas jóvenes... 2.866,83 €uros de nada. (Su precio de lanzamiento en 1961 para el chasis y cabina, precio al que había que añadir el coste del carrozado según la utilidad del comprador) .El Barreiros Azor es un modelo de camión fabricado por la empresa española BECOSA (Barreiros Empresa Constructora S.A.) entre 1961 y 1965. En su lanzamiento, se comercializó con dos tipos de chasis: el normal, denominado CB-246, y uno más corto, denominado CVB-242, más indicado para la instalación de volquetes. En las dos versiones el Azor disponía de una carga útil máxima de 8 tn. En 1962, se lanzó una evolución del modelo, denominada Azor II que como principal novedad incorporaba una nueva cabina denominada “Panoramic”. Esta cabina estaba inspirada en los camiones franceses Berliet, con la que Barreiros había firmado un acuerdo de colaboración. El chasis CB-246 disponía de una cabina más amplia, con espacio suficiente para colocar una litera tras los asientos. Sus dimensiones eran de 2,3 m de anchura, por 1,91 m de profundidad. El chasis CVB-242 no permitía la posibilidad de la litera, ya que su habitáculo tenía una profundidad de sólo 1,56 m. Uno de los puntos fuertes del Azor frente a sus competidores, fue que sus faros principales y el resto de pilotos de iluminación respetaban los Reglamentos Internaciones de Circulación, motivo que facilitó su exportación a otros países.Esta es la unidad que poseo, que aunque ya se que la tendreis todos, he personalizado con el nombre del conce, que se encuentra a su espalda.

Ya tenía ganas de tenerlo, esta si... "PAPÁ, VA POR TÍ..."

El Barreiros de Skol, no es más que un Berliet "camuflado" de Barreiros (la cabina era igual, pero no idéntica)... SOLO ,QUE LO SEPAIS...

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SIMCA 1200

Al mostrarse en primer lugar en el Salón de París de 1967, el 1100 tenía un diseño moderno de dos volúmenes, con asiento trasero abatible (dejando una superficie de carga totalmente plana) frenos de disco delanteros (de doble pistón, algo increíble en un coche de su segmento, aún hasta muchos años después), dirección de cremallera, suspensión delantera y trasera independientes que empleaban las barras de torsión (las delanteras longitudinales y las traseras transversales) de estilo Chrysler (aunque la propia Chrysler sólo las empleaba en suspensiones frontales) y un gran número de controles. Eran posibles diferentes configuraciones, con transmisión manual, automática y semiautomática. El motor estaba inclinado hacia atrás para permitir un capó delantero más bajo. Motor, caja de cambios y suspensión se montaban sobre un subchasis, de modo que el chasis principal no sufriera demasiado. Se sabe que Volkswagen estudió a fondo el Simca 1100 al diseñar el Volkswagen Golf, después de décadas fabricando vehículos de tracción y motor traseros. Despues de este rollito ,aqui os dejo el coche, con su homólogo posterior, el 1200 LX Fijaros, ampliando la imagen en el anuncio de la cristalera del "conce" "EL COCHE QUE UD. DISEÑARIA" ...ahi, con un par! SALUD Y +GAS

SIMCA 1000

Un modelo con un motor de 844 c.c. (38 CV DIN), un equipamiento reducido y un precio bastante adecuado fue ofrecido con el nombre de SIMCA 1000.

Fué presentado, con un pedazo de slogan, que a la larga,resultó ser único, para los mas jocosos... el slogan era: "CINCO PLAZAS CON NERVIO", y los mas cachondos lo bautizaron como "el filete del pobre" Al desaparecer, bien avanzados los años setenta, se habían fabricado en todo el mundo más de un millón seiscientas mil unidades, de las que 205.429 se fabricaron en las factorías españolas de Villaverde.

Este es el vehículo , y así se lo hemos contado

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DODGE Dart Barreiros Diesel

Un Dart Diésel (llamado Barreiros Diésel) se fabricó también, es muy básico y muy lento, y utiliza luces traseras parecidas a las de la primera generación del Simca 1000.

También hubo una versión familiar, así como las variantes (ambulancias, coches fúnebres, etc.). La producción de los Dodge Dart españoles finalizó en 1977. Peugeot compró la fábrica de Villaverde, así como las operaciones europeas de Chrysler en España, Francia y el Reino Unido.

Los Dart fueron utilizados como vehículos oficiales de los políticos españoles desde 1960 a 1970. A partir de 1970 muchos Dodge Dart que servían como coches oficiales fueron vendidos, aunque quedaron unos pocos en servicio.

Yo, por mi parte ,tengo este,que es lo que recuerdo, con motor Barreiros, que es, al que se mención al pricipio de esta entrada.

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DIORAMA BARREIROS

Os muestro, aqui el diorama de SIMCA BARREIROS, en el que os mostraré los vehículos de la marca.TAGRISA, en realidad, existió, estaba ubicado en Huesca, la fachada, no la recuerdo, pero así me hubiera gustado

De momento, tal y como vereis, os muestro la DKW de IXO, con la publi de Barreiros.

No es un chiste, pero os dejo que os riais... va, reiros...

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